布加迪威龍一箱油可以跑多少公里
威龍的平均油耗為百公里44公升，，在最高七檔時(shí)，威龍車(chē)100公升的特級(jí)燃料僅用12分鐘（81.4公里）就消耗完了。如果你手頭沒(méi)有計(jì)算器的話，那么我們要告訴你，計(jì)算結(jié)果是油耗為百公里125公升
布加迪(Bugatti) ，是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)子公司旗下的豪華汽車(chē)品牌。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車(chē)品牌。現(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。
布加迪當(dāng)時(shí)是以精巧的造車(chē)技術(shù)出名。是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)[1]。
外文名
Bugatti Automobili SA[2]
公司名稱(chēng)
布加迪汽車(chē)公司[2]
總部地點(diǎn)
法國(guó)莫爾塞姆
成立時(shí)間
1909年
經(jīng)營(yíng)范圍
高端跑車(chē)生產(chǎn)
創(chuàng)始人
埃托里·布加迪Ettore Bugatti
類(lèi)型
豪華汽車(chē)品牌
布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪出生于意大利，這個(gè)以他的姓氏為名的車(chē)廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國(guó)的一個(gè)省，普法戰(zhàn)爭(zhēng)法國(guó)戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國(guó)后成為德國(guó)領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國(guó)的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國(guó)）。
布加迪是汽車(chē)大獎(jiǎng)賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時(shí)耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車(chē)款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。
設(shè)計(jì)
布加迪的車(chē)子就像是藝術(shù)品一般，它車(chē)輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過(guò)，布加迪注重車(chē)輛的細(xì)節(jié)與平衡。他形容自己的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利是“全球最快卡車(chē)”，因?yàn)橘e利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車(chē)哲學(xué)中，重量是最大的敵人。
布加迪被譽(yù)為立體派藝術(shù)家，而他事實(shí)上也曾經(jīng)拜訪過(guò)立體派藝術(shù)家。很多布加迪發(fā)動(dòng)機(jī)在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多發(fā)動(dòng)機(jī)都是每缸三氣門(mén)的。甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)American Miller的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后，取得Miller授權(quán)，開(kāi)始在其車(chē)上配置DOHC結(jié)構(gòu)。
旗下型號(hào)
簽約設(shè)計(jì)
Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 "Bébé"
原型車(chē)
1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (電動(dòng)車(chē))
1939 Type 64 (雙門(mén)跑車(chē))
1943/1947 Type 73C
賽車(chē)
1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 "Tank"
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪為孩子設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē))
1936–1939 Type 57G "Tank"
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251
量產(chǎn)車(chē)
1912–1914 Type 18 "Garros"
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (雙座敞篷車(chē))
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房車(chē))
1927–1933 Type 41 "Royale" (豪華房車(chē))
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
1932–1935 Type 55 (雙座敞篷車(chē))
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房車(chē))
在第二次世界大戰(zhàn)后，一部375 cc機(jī)械增壓的車(chē)原本要問(wèn)世，但因?yàn)閯?chuàng)辦人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （雙門(mén)跑車(chē))
賽事成就
布加迪在賽車(chē)的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無(wú)數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車(chē)，它橫掃車(chē)壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車(chē)登上最多次頒獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車(chē)。
布加迪最后的成就是1939年利曼24小時(shí)耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
原創(chuàng)終結(jié)
Ettore Bugatti除了汽車(chē)之外，他也設(shè)計(jì)引擎驅(qū)動(dòng)的的火車(chē)名為Autorail以及飛機(jī)（不過(guò)他的飛機(jī)從沒(méi)飛過(guò)）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因?yàn)樵谲?chē)廠附近試車(chē)發(fā)生車(chē)禍，享年三十。在那之后，布加迪的命運(yùn)變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計(jì)劃在巴黎近郊建立新廠并設(shè)計(jì)一系列的車(chē)款。創(chuàng)辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21號(hào)，車(chē)廠的營(yíng)運(yùn)也隨之結(jié)束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車(chē)回歸車(chē)市。他請(qǐng)來(lái)了同時(shí)為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀，不過(guò)此車(chē)的原型車(chē)性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。
在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車(chē)，他當(dāng)時(shí)在杜林汽車(chē)展上展出一臺(tái)由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤(pán)的車(chē)，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣(mài)給了Hispano-Suiza（一家原為車(chē)廠后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣(mài)給Messier。這兩個(gè)品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。
第一次
Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中興）
在1987年意大利企業(yè)家Romano Artioli買(mǎi)下布加迪的品牌，進(jìn)而成立Bugatti Automobili SpA。他將工廠設(shè)在意大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱(chēng)為超跑原鄉(xiāng)，因?yàn)镈e Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設(shè)廠在此。）
在1989年布加迪的復(fù)興計(jì)劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負(fù)責(zé)，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設(shè)計(jì)師。在1992年第一臺(tái)做出的輛產(chǎn)車(chē)名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車(chē)，此車(chē)以當(dāng)代最佳進(jìn)化科技的超級(jí)跑車(chē)為號(hào)召。此車(chē)搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號(hào)稱(chēng)當(dāng)時(shí)最速量產(chǎn)車(chē)。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車(chē)手上買(mǎi)下蓮花汽車(chē)。布加迪在1993年設(shè)計(jì)出一款大型房車(chē)原型車(chē)名為EB 112。當(dāng)EB 110在歐美和歐洲上市時(shí)，正是兩地經(jīng)濟(jì)衰退之時(shí)，縱使有超強(qiáng)的性能，但昂貴的售價(jià)令人卻步，最后公司營(yíng)運(yùn)困難，生產(chǎn)線在1995年關(guān)閉。當(dāng)時(shí)還有一臺(tái)大型房車(chē)是專(zhuān)為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，不過(guò)還在研發(fā)階段，公司就倒了。
第二次
Bugatti Automobiles SAS（收歸大眾集團(tuán)；第二次品牌中興）
大眾汽車(chē)于1998年買(mǎi)下布加迪品牌和汽車(chē)制造權(quán)利。它們請(qǐng)ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念車(chē)，這是一部雙門(mén)GT車(chē)，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對(duì)外發(fā)表W型引擎科技，此車(chē)于同年巴黎車(chē)展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念車(chē)發(fā)表于日內(nèi)瓦車(chē)展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車(chē)展亮相。在東京車(chē)展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預(yù)告這輛車(chē)將在幾年后量產(chǎn)。這些早期車(chē)款全都是搭載EB 118的W18自然進(jìn)氣引擎。
大眾于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且發(fā)表Veyron 16/4概念車(chē)，這是一臺(tái)以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎(chǔ)，但動(dòng)力單元改為8.0升W16引擎加上四個(gè)渦輪，廠方稱(chēng)其可輸出1001匹馬力并達(dá)到時(shí)速406公里；其實(shí)大眾總裁皮耶一直想用自然進(jìn)氣W18引擎做出超大馬力，但無(wú)奈輸出一直無(wú)法提升頂多做到620匹馬力，當(dāng)時(shí)與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車(chē)都已出現(xiàn)，法拉利的Enzo更是發(fā)表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，并加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個(gè)汽缸，但排量多了一升余，并掛了四個(gè)渦輪）。
Veyron是一臺(tái)超越所有跑車(chē)的跑車(chē)，它如果量產(chǎn)就是史上馬力最大，極速最高，售價(jià)最貴的量產(chǎn)車(chē)。不過(guò)要制造這樣的車(chē)并不容易，重要的是要能上路，不能像個(gè)火箭。大眾為了操控穩(wěn)定，為其搭載了4Motion四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，并且將車(chē)重維持在兩噸左右，并沒(méi)有刻意減重（盡管如此，此車(chē)馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點(diǎn)），米其林還特別為此車(chē)研發(fā)一款可承受時(shí)速400公里的輪胎，剎車(chē)、傳動(dòng)系和電子系統(tǒng)也都是強(qiáng)化版本。盡管如此Veyron還是花了很久測(cè)試和改良，雖然原型車(chē)早在2000年就問(wèn)世，但廠方到2005中才宣布投產(chǎn)，到了2005年底生產(chǎn)線才正式開(kāi)動(dòng)（工廠在大眾于布加迪原生地Molsheim所建造的）而準(zhǔn)車(chē)主將會(huì)在2006年陸續(xù)交車(chē)。其實(shí)Veyron會(huì)拖如此久才量產(chǎn)，多半是因?yàn)樾Q(chēng)的406公里時(shí)速達(dá)成問(wèn)題。
在5年的測(cè)試過(guò)程中，此車(chē)可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和后來(lái)由科尼賽格CCR所創(chuàng)的388km/h之世界量產(chǎn)車(chē)紀(jì)錄。甚至到達(dá)400km/h的境界都是相當(dāng)困難。其實(shí)在2005年Veyron已在大眾的超長(zhǎng)直線測(cè)試跑道(長(zhǎng)度有9公里)做出396km/h的佳績(jī)雖然未達(dá)成407km/h的宣稱(chēng)紀(jì)錄但稱(chēng)霸量產(chǎn)車(chē)極速的意思到了，而且再不量產(chǎn)研發(fā)和測(cè)試經(jīng)費(fèi)就會(huì)一直增加拖累營(yíng)運(yùn)，因?yàn)樽源蟊娙胫鞑技拥希慌_(tái)車(chē)也沒(méi)賣(mài)出過(guò)。所以廠方只得在2005年宣布量產(chǎn)。
值得慶幸的是2005年底在一次于大眾的超長(zhǎng)直線測(cè)試跑道測(cè)出了高達(dá)408km/h的極速，不但達(dá)成宣告，更超越，成為世界最速量產(chǎn)車(chē)。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車(chē)定價(jià)100萬(wàn)歐元，是世上最貴的量產(chǎn)車(chē)，而車(chē)主訂車(chē)要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預(yù)計(jì)生產(chǎn)300臺(tái)，廠方在賺到品牌重生后第一筆利潤(rùn)后將會(huì)投入第二款車(chē)型的研發(fā)和測(cè)試。
所有Veyron測(cè)試車(chē)都行駛過(guò)50000英里，足跡遍布世界。
賓利這車(chē)到底怎么樣?
賓利車(chē)很好，它采用了傳統(tǒng)精湛的工藝，配以上等的材料，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，使每位準(zhǔn)車(chē)主都度身訂做了一款獨(dú)特而又超卓的賓利。
手工精制是賓利的傳統(tǒng)，也是保證其貴族血統(tǒng)的重要原因。與現(xiàn)代化汽車(chē)生產(chǎn)流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動(dòng)6英寸，每輛車(chē)要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細(xì)活，大部分造車(chē)工序均采用手工生產(chǎn)及加工：從車(chē)體焊接、涂裝，動(dòng)力系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真皮縫制以及原木加工等等。
有相關(guān)需求的可以咨詢(xún)賓利上海浦東店，賓利官方授權(quán)4S店，永達(dá)集團(tuán)成員企業(yè)。永達(dá)賓利店客戶(hù)致力于為客戶(hù)呈現(xiàn)賓利的奢華優(yōu)雅與時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的高貴氣質(zhì)，提供尊貴細(xì)致，熱情周到的VIP專(zhuān)業(yè)服務(wù)。為每一位來(lái)店的賓利車(chē)主提供一站式的管家式服務(wù)。
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