hpcq42怎樣用u盤(pán)啟動(dòng)
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今年的三季度對(duì)中國(guó)商用車行業(yè)不太友好，無(wú)論N類貨車還是M類客車都出現(xiàn)明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-9月商用車行業(yè)累計(jì)銷售376.1萬(wàn)輛，同比僅保持0.5%的微增，正負(fù)天平搖搖欲墜。既無(wú)法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢(shì)才是全行業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的自救手段。
在北汽制造、河北長(zhǎng)安、福田戴姆勒以及宇通集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，本批N類貨車新品重現(xiàn)曙光，以254款基本型來(lái)到近半年的頂點(diǎn)。當(dāng)然這略有存在“同一家新品系列化”帶來(lái)的數(shù)據(jù)注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數(shù)款新品便合計(jì)超兩成占比，貨車新品大盤(pán)仍不可小視市場(chǎng)遇冷帶來(lái)的壓力。
載貨類輕重卡跑贏大盤(pán)，NEV使?fàn)恳缕汾呌诙唐娇?/p>
分公告字頭來(lái)看，整體新品結(jié)構(gòu)與3個(gè)月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢(mèng)回”之感：
1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長(zhǎng)安的貢獻(xiàn)，兩家合計(jì)33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤(pán)。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風(fēng)小康D50/52系列、奇瑞商用車開(kāi)瑞優(yōu)越X6系列等紛紛上新?lián)Q代，北汽福田也適時(shí)推出了時(shí)代領(lǐng)航S1系列，并通過(guò)再加強(qiáng)手段邁入4噸級(jí)別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍(lán)牌布局上開(kāi)始有越來(lái)越多的產(chǎn)品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結(jié)束了三連漲勢(shì)頭，卻依然是貨車行業(yè)可以充分倚重的產(chǎn)品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過(guò)去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當(dāng)然這與燃油牽引車開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)有關(guān)，一般新品開(kāi)發(fā)都需要數(shù)輪冬標(biāo)夏標(biāo)和超長(zhǎng)里程的路試，進(jìn)而拉長(zhǎng)了時(shí)間跨度。受新能源的影響，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更加短平快的非傳統(tǒng)貨車企業(yè)正在提高牽引新品的研發(fā)速度，希望這不僅僅是“鯰魚(yú)效應(yīng)”，整個(gè)貨車行業(yè)的能源多元化才更符合實(shí)際情況，而非強(qiáng)硬的人為轉(zhuǎn)型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業(yè)和廂式運(yùn)輸車各5款，混凝土攪拌運(yùn)輸車2款、混凝土泵車和油田作業(yè)車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級(jí)輕卡類公告。本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩(wěn)固貨運(yùn)市場(chǎng)主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開(kāi)，從近半年監(jiān)測(cè)可知該數(shù)值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢(shì)十分明顯，回歸合理貨物運(yùn)輸?shù)谋驹床攀鞘袌?chǎng)良性循環(huán)的開(kāi)始，“有限度的重載”將是合理的調(diào)節(jié)手段（從時(shí)間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。
“非典型貨車”連續(xù)7個(gè)月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性
本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉(zhuǎn)化而來(lái)的CAB底盤(pán)車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：
南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤(pán)采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅(qū)動(dòng)，可選舒適性更好的后復(fù)合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機(jī)，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開(kāi)口結(jié)構(gòu)，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業(yè)用量最大的底盤(pán)車，南汽歐勝也把后開(kāi)口尺寸盡量做到最大，充分體現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的適配性。不過(guò)另款雙排駕駛室則未采用上述結(jié)構(gòu)，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運(yùn)輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤(pán)則采用福特V362輕客基底進(jìn)行轉(zhuǎn)化，同樣可選后圍開(kāi)口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機(jī)。由于具有“汽油+自動(dòng)擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動(dòng)力鏈方案，新全順在個(gè)人房車市場(chǎng)中亦可博得青睞，不過(guò)由于基型車尺寸過(guò)短（車長(zhǎng)不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅(qū)動(dòng)、承載力受限，因此應(yīng)用改裝場(chǎng)景也相對(duì)要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動(dòng)擋二類底盤(pán)，匹配邦志6AT，后雙胎驅(qū)動(dòng)。盡管仍處前期市場(chǎng)認(rèn)知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動(dòng)擋底盤(pán)車的問(wèn)世，對(duì)于常年高呼“底盤(pán)荒”的房車行業(yè)也是一種可選方案。從產(chǎn)品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來(lái)有力挑戰(zhàn)；從終端市場(chǎng)而言，何時(shí)接受純正國(guó)產(chǎn)品牌、不再迷戀那兩款“國(guó)外logo”便是圖雅諾們的大賣之時(shí)?？紤]到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強(qiáng)有力的營(yíng)銷商務(wù)政策，福田圖雅諾底盤(pán)車也必將迎來(lái)熱銷之日。從近半年的新品監(jiān)測(cè)可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業(yè)息息相關(guān)，已連續(xù)7個(gè)批次都有不少于1款新品的申報(bào)，充分表明二者不可分割的主副關(guān)系。目前各種以VAN類輕客為藍(lán)本的CAB類底盤(pán)車構(gòu)成了每批新品的獨(dú)特風(fēng)景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤(pán)車問(wèn)世。在實(shí)際運(yùn)用中，還有部分公告名為廂式運(yùn)輸車底盤(pán)的新品實(shí)際也用于旅居車、宿營(yíng)車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說(shuō)明了“非典型貨車”新品的存在價(jià)值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續(xù)進(jìn)行商旅類改裝車分析的實(shí)際意義。
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：3噸級(jí)小卡大爆發(fā)，8×4四軸31噸卷土重來(lái)
近半年合計(jì)1335款新品穩(wěn)守“5+1”格局，核心GVW以六個(gè)15%平均值牢牢占據(jù)九成份額，包括5個(gè)聚焦噸位和1個(gè)區(qū)間段噸位（中卡），呈現(xiàn)“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現(xiàn)象。同時(shí)N類貨車以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分野的圈子也得到充分體現(xiàn)，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發(fā)展”的原則，都在尋求自己的生產(chǎn)空間，鮮有“一個(gè)團(tuán)隊(duì)大小通吃”的選手。
以近6批為監(jiān)測(cè)維度，在不計(jì)特殊結(jié)構(gòu)輕卡下，新品環(huán)比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤(pán)。在部分企業(yè)密集申報(bào)的帶動(dòng)下，3噸級(jí)小卡和31噸8×4四軸重卡出現(xiàn)了明顯反彈，亦是本期間重點(diǎn)噸位保持均衡的有力武器。2噸級(jí)微卡也受到正向帶動(dòng)，不過(guò)作為不適合發(fā)展新能源的LCV，微車電動(dòng)化已被證明是一個(gè)不成立的偽命題，高度敏于購(gòu)置成本的客戶群體（甚至沒(méi)有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動(dòng)化最遠(yuǎn)”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計(jì)數(shù)量下滑的細(xì)分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級(jí)藍(lán)牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數(shù)派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。
上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡
牽引類GVW Min繼續(xù)由教練車占據(jù)，前篇已做介紹，即一汽解放申報(bào)的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。
電腦重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報(bào)的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤(pán)。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產(chǎn)品，車寬2550mm已屬標(biāo)準(zhǔn)寬體重卡，另考慮紅巖的企業(yè)性質(zhì)，也將該款新品列入重卡統(tǒng)計(jì)范疇。該車軸距3.65米，整備質(zhì)量7.8噸，后單輪全驅(qū)結(jié)構(gòu)，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動(dòng)力8.7L、330馬力柴油機(jī)，最高車速110km/h，同時(shí)可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。
中卡類GVW Max=14060kg，即東風(fēng)股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產(chǎn)品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤(pán)，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報(bào)，除整備質(zhì)量減輕為4噸、輪胎調(diào)整為9.00R20外（軸荷相應(yīng)調(diào)整），其余參數(shù)全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實(shí)際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進(jìn)行了中重卡的系列化，還申報(bào)有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構(gòu)成完成的9-18噸家族。
中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報(bào)了時(shí)代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤(pán)。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質(zhì)量2.4噸，盡管以7噸級(jí)新品申報(bào)卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動(dòng)力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機(jī)，最高車速95/120km/h。
4.5噸是否“合規(guī)”已非重點(diǎn)，NEV技術(shù)路線強(qiáng)勢(shì)上位
本批沒(méi)有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍(lán)牌極限的4495kg，共計(jì)27款，筆者對(duì)這一噸位進(jìn)行簡(jiǎn)析。本批柴油動(dòng)力合計(jì)12款、占比不足半數(shù)，自開(kāi)始統(tǒng)計(jì)后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數(shù)量也持續(xù)低迷，因此某些反復(fù)進(jìn)行“符合藍(lán)牌新規(guī)”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍(lán)牌輕卡開(kāi)始摒棄原有的重載特性，轉(zhuǎn)投更強(qiáng)調(diào)容積的輕泡貨，此時(shí)新能源技術(shù)也派上用場(chǎng)。對(duì)于承擔(dān)排放污染治理責(zé)任的城市車輛而言，無(wú)論是城市公交還是市政環(huán)衛(wèi)，從市內(nèi)團(tuán)體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現(xiàn)階段最佳的解決方案，進(jìn)而也為以城市工況為主的藍(lán)牌輕卡提供了新選擇。對(duì)于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進(jìn)而促進(jìn)了新能源輕卡大行其道的局面。
輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長(zhǎng)安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤(pán)，系列化產(chǎn)品之一，后文單獨(dú)介紹。
微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤(pán)，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業(yè)中一次性新品申報(bào)最多、系列化最徹底的產(chǎn)品，后文展開(kāi)說(shuō)明。
微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報(bào)了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動(dòng)載貨汽車底盤(pán)。該車長(zhǎng)4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統(tǒng)微卡的“迷你卡”，后文也對(duì)這種BEV現(xiàn)象做剖析。該車整備質(zhì)量785kg，前獨(dú)立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動(dòng)力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機(jī)，最高車速71km/h。與上世紀(jì)80年代風(fēng)靡國(guó)內(nèi)的日系微車相比，目前這種圓燈極簡(jiǎn)風(fēng)似乎在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長(zhǎng)城歐拉好貓系列），經(jīng)濟(jì)型BEV也開(kāi)始貫徹復(fù)古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設(shè)立的純電動(dòng)商用車生產(chǎn)企業(yè)，目錄序號(hào)整車類第204號(hào)，生產(chǎn)橙仕牌、HDY系列產(chǎn)品。該企業(yè)位于濟(jì)南市萊蕪區(qū)楊莊鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園，主打模塊化LCV系列和新能源技術(shù)路線，力圖通過(guò)最少的產(chǎn)品平臺(tái)覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產(chǎn)品大類。
4噸級(jí)大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨
本批再度出現(xiàn)以“載貨車”名義申報(bào)的4噸級(jí)皮卡新品，北汽福田申報(bào)了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤(pán)，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質(zhì)量1.87噸，單排駕駛室結(jié)構(gòu)，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機(jī)，復(fù)合新標(biāo)下的“合規(guī)輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見(jiàn)https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領(lǐng)域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢(shì)，對(duì)于強(qiáng)調(diào)存在“越野玩車一族”的皮卡行業(yè)而言，此類產(chǎn)品恰好是觀察市場(chǎng)容量和實(shí)際銷量的最好樣本。
皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤(pán)，也是行業(yè)經(jīng)典產(chǎn)品，歷經(jīng)幾次改款仍然經(jīng)久不衰。該車GVW=2530kg，整備質(zhì)量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽(yáng)航天三菱3.4L、160馬力汽油機(jī)，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬(wàn)輛、恰好進(jìn)入皮卡行業(yè)的第10名，主打高端大領(lǐng)主Grand Terralord系列、中端威虎和經(jīng)濟(jì)型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業(yè)的“美系大皮卡”之風(fēng)。
本批有兩款“特殊車型”。其一是大運(yùn)汽車在9月工信部第348批公示申報(bào)的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤(pán)，屬“小輕卡”范疇，長(zhǎng)、寬和軸距參數(shù)也重新修正了上批的“海量組合方案”、調(diào)整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報(bào)的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤(pán)，竟有文章稱其為本批全新申報(bào)的新產(chǎn)品，請(qǐng)讀者朋友留心分辨。（未完待續(xù)）
圖文：C3
電腦
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汽車英語(yǔ)
一般泛指轎車 car
四門轎車 sedan
二門四座或者兩座的轎車 coupe
跑車 sports car
敞篷車 convertible
多功能運(yùn)動(dòng)型轎車 SUV (sports utility vehicle)
卡車 truck
房車 RV (recreational viechle)
出租車 taxi (美國(guó)人多用cab)
面包車 van（一般指那種比較大的7座及以上的）
小面包車（5座）mini van
公交車 bus
拖車 tow truck
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081