Prodrive歷史及發展
Prodrive，作為全球領先的賽車和汽車集團，業務遍布英國、澳大利亞、中國和印度。其創始人David Richards先生在1975年前創立了這家公司。在2007年，David領導Prodrive從福特手中收購了著名的阿斯頓·馬丁，并親自擔任阿斯頓馬丁的主席。這一舉措顯示了Prodrive在汽車行業的重要地位。
Prodrive與BMW的緊密合作體現在他們共同開發的Mini Countryman WRC拉力車型上，自2011年起，這支車隊將參加世界拉力錦標賽。在賽車領域，Prodrive與斯巴魯合作超過17年，幫助斯巴魯獲得了六項世界拉力賽冠軍，提升了品牌的高性能形象。此外，Prodrive是阿斯頓馬丁賽車項目的主要合作伙伴，積極參與包括勒芒24小時耐力賽在內的各類頂級賽事。
在澳大利亞，Prodrive運營福特賽車隊，專注于V8超級房車賽。Prodrive的技術實力不僅限于賽車，他們還通過與BMW MINI Countryman車隊的協作，將創新技術應用于乘用車生產。2006年，Prodrive在中國設立上海代表處，致力于將他們的專業知識引入中國汽車產業，通過與當地企業的合作推動技術創新，如發動機優化、變速箱設計和環保技術（如燃料電池）的發展。
Prodrive的技術專長包括發動機、變速器、底盤性能及操控性提升，他們有能力將現有車型轉變為高性能版本，并協助客戶將自主研發的技術推向市場。總的來說，Prodrive憑借其豐富的賽車經驗和先進技術，致力于汽車行業的革新和發展。
在所有中國汽車品牌中 這件事只有領克做到了
中國汽車逐漸在世界舞臺嶄露頭角，這已是一個不爭的事實。
回顧前不久落下帷幕的上海車展，相信大家能深刻認識到，除了能源形勢的快速轉變，汽車行業的主導人也在隨之變化。在全球汽車領域，近些年有越來越多的中國品牌開始拋頭露面，甚至在市場中占據一定的話語權。
而這其中，代表中國汽車高水準和高品質的領克，不僅在家用車市場取得了矚目成績，并且走出國門、銷往海外，在頂級賽場上也依然為國爭光，在一些中國汽車此前從未涉足的領域持續發光發熱。
#世界賽場上的中國驕傲
4月29-30日，2023 TCR世界巡回賽首場比賽于葡萄牙波爾蒂芒開賽，作為房車賽事中的重量級車隊，以新陣容出征新賽季的領克車隊首次啟用新一代03 TCR亮相國際賽場。
TCR世界巡回賽（TCR?WORLD?TOUR）是世界頂級房車賽事，與WTCC（世界房車錦標賽）和WTCR（房車世界杯）一脈相承。作為唯一一支入圍國際頂級房車賽事的中國車隊，領克車隊此前在WTCR房車世界杯賽事中共取得了5個世界冠軍，其中包括3個年度車隊總冠軍和2個年度車手總冠軍，從而實現WTCR賽事歷史上的首個也是唯一一個三連冠，創造了中國汽車品牌在國際賽場上嶄新的輝煌歷史。
在此次TCR世界巡回賽場上，除了值得驕傲的中國汽車品牌領克，來自中國的車手馬青驊同樣值得關注。作為首位進入F1的中國籍車手，馬青燁2022年加入領克車隊，在WTCR 2022賽季駕駛領克03TCR賽車出戰，并且首站即登領獎臺。中國人駕駛著中國車登上世界級舞臺并取得如此成就，對于中國的汽車運動和汽車文化起到了很好的推動作用。
#2023賽季領克車隊首站開門紅
領略了領克車隊曾經的卓越功勛，讓我們把視角聚焦到近期的2023 TCR世界巡回賽。首先要了解的是，TCR世界巡回賽對于參賽車型有著嚴格的限制，例如必須是在售的前輪驅動4門或5門量產車型、必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產渦輪增壓發動機、單臺賽車的成本需控制在14萬歐元等等。
而此次領克車隊駕駛的新一代領克03TCR賽車于2023年推出，本站比賽則是其首次公眾亮相。領克03 TCR基于CMA架構打造，采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，本賽季最大輸出功率340匹馬力、峰值扭矩達到420牛·米，面對全程4.6公里、共有15個彎道的葡萄牙波爾蒂芒賽道，其出色的產品性能也將毫無保留的完美展現。
最終，車手圣地亞哥·烏魯希亞攜手實力戰將泰德·比約克，在第二回合正賽包攬冠、亞軍，為本賽季拿下開門紅。值得一提的是，備受關注的中國車手馬青驊發揮依然相當穩定，做出了車隊在排位賽中的最好成績。
#以賽事反哺民用、領克海外成績同樣出彩
當然了，千萬別覺得這些頂級賽事距離我們的生活太遙遠，其實賽車的發展也與量產市售車型息息相關。領克03 TCR賽車不僅彰顯了中國品牌在世界賽場的實力，而且也通過賽事技術反哺民用，為領克“+”系列車型提供了很多靈感和技術，將經驗轉化為民用量產車的技術儲備，對于普通消費者來說也有很大意義。
通過領克03 TCR賽車，領克改進了新一代領克03車型，從而打造出更低趴、俯沖的全新領克03，并將動力提升至254馬力、峰值扭矩達到了350牛·米。另外，由于賽事規則的要求和限制，03 TCR賽車底盤硬件源于原廠領克03白車身，所以領克03扎實穩健的深厚底盤調教功力也與03 TCR賽車精準的賽道操控有著緊密的關系。03+Cyan定制版更是傳承03TCR冠軍基因，打造了和賽車同款的Cyan藍專屬配色，還有非常吸引眼球的全碳纖維的大尾翼，除了兇狠的視覺效果，它可是能夠切實提供163Kg的下壓力。
正是對于技術和品質的不斷追求，才讓很多消費者愿意去選擇一臺領克。而且除了國內，在歐洲市場，面對無數知名的海外汽車品牌，即便與它們同臺競技，領克汽車也絲毫不落下風。2022年領克全年海外出運量35588輛，并且位列中國品牌25萬以上車型出口第一，真正做到了全球認可的高水準和高品質，也讓更多海外用戶認識到了中國汽車的實力。
另外根據《歐洲汽車新聞》的報道，Dataforce數據顯示，3月份在歐洲市場領克品牌實現了三位數的漲幅，而在整個一季度，領克01 PHEV單車型在歐洲的銷量達到了8251輛，同比增長186%，在所有PHEV車型中排名第三，達到了新的高度。
結語：在領克之前，尚未出現任何一家中國汽車品牌敢于挑戰國際頂尖房車賽事，它的出現實現了零的突破。不僅通過激烈角逐的賽事推動中國汽車運動和文化的發展，也將技術下放、為消費者帶來了諸多優秀的產品。
從實力均衡的領克03到不斷進階的03+，再到追求極致的03+Cyan，正如領克品牌展現的態度一樣，“生而全球、開放互聯”，始終是深度整合全球資源與技術協同的范本。而在未來，愈加強大的領克也會邁向更廣闊的世界，在全球化的大環境下不斷提升與完善，希望今后提及全球知名汽車品牌時，大家脫口而出的會是領克的名字，因為這才是真正的中國驕傲。
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2024 TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
中國汽車走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR強勢奪冠，中華人民共和國國歌在賽場的轟鳴聲中奏響，領獎臺上再次出現肩披五星紅旗的中國面孔，這一次領克領克Cyan Racing車隊再次創造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個周末是新一代年輕汽車愛好者們的狂歡，也是領克托舉汽車夢想的榮光時刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級房車賽事，匯聚了全球頂尖的車隊和車手，在這場賽事創出成績，對于車企乃至行業都有著至關重要的意義。自2019年起，領克組建車隊，首次征戰WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時隔五年，故地重返，依舊是王者姿態！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領克車隊拿下雙料冠軍，不止是衛冕也是“圓夢”，圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車+中國車手擁有在國際頂尖賽場“起舞”的實力和底氣。
堅守對汽車賽事的熱愛，領克沖向世界舞臺
很少人知道，中國汽車和中國選手能在這種門檻較高、全球競爭的世界級賽事中做出成績，要經歷怎樣的沉浮？如領克Cyan Racing車隊，與大眾、奧迪、現代、本田等一眾老牌車隊競爭，截至2023年共拿下了6個冠軍，創造“五年六冠”的紀錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅守賽車夢想，為中國汽車運動拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車作為公認最“燒錢”的運動，ta不只要頂尖的金錢，背后其實還有頂尖的機械技術、人才培養和商業運作，而這項運動能夠在我國的關注度達到巔峰，與車企持之以恒的關注和支持是離不開的。
“讓中國車和中國人向世界展示中國力量和中國自信”不僅是年輕一代的夢想，也是屬于吉利控股集團董事長李書福先生的賽車夢，在2024兩會中，李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在一步推中國汽車發展，從而將中國建設成為世界汽車強國，也體現了領克在汽車運動方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進一步為中國汽車輸送新質力量。
TCR世界巡回賽對于參賽車輛有多維嚴格要求，一句話總結就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗汽車本身的技術、性能、調校以及團隊的協作等等方面，也只有原廠實力強橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實力，而領克03 TCR連續6年在國際賽事上的表現可見其本身機械性能素質，也足以證明我們的中國汽車、中國制造的崛起和強大。
把賽場變成“試煉場”，把創新反哺給市場
不僅如此，領克還將03 TCR賽車與在售車型技術共享，不斷豐富領克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領克03性能家族每款車型都強悍如斯，源自CMA架構領先的運動基因，作為吉利和沃爾沃聯合打造的高端汽車品牌，領克整合了兩者的優勢資源，打造出新一代基礎模塊架構CMA及相關部件，與大眾的MQB架構、豐田的TNGA架構相比，有過之而無不及。
領克從設計研發到生產制造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保六大DNA，定義全球造車新高度。
以CMA架構為基礎，進化的CMA Evo架構開局第一槍（領克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤性能、新能源屬性以及架構安全上有了全面的提升，不久前，領克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺實力可見一斑。
賽場內年輕的領克車隊，就像一個汲取養分并野心勃勃的小樹，正在以日新月異的速度成長成參天巨木，向世界展示“中國速度”，賽場外，領克也在不斷進階，著力發展門檻更高、產業更成熟的海外汽車市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致，同時從上市到第一百萬輛領克汽車正式下線，不到6年的時間，成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓“中國速度”不再是一句口號。
這次的TCR無論是過人的實績，還是引領中國汽車潮流文化的面貌，都彰顯領克向全球展現中國制造過硬實力的好機會，也讓我們期待，由領克領先的“中國速度”還會奔向怎樣的舞臺。
本文來自易車號作者星辰宇汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
史翠英群星車隊何時成立并進軍CTCC？
在2011年11月，一個璀璨的賽車新星——史翠英群星車隊誕生了。這個車隊在賽車歷史中的一個重要時刻，即與WTCC（世界房車錦標賽）和CTCC（中國房車錦標賽）一同在上海天馬賽車場亮相，彰顯了其獨特的存在和實力。
2012年，史翠英群星車隊邁出了決定性的一步，他們全身心地投入到了CTCC中國房車錦標賽的激烈競爭中。車隊的陣容強大，他們擁有的車手陣容包括了CTCC三屆總冠軍得主——陸淦，以及備受矚目的賽車手黃楚涵。這兩位實力派車手的加入，無疑為車隊帶來了無與倫比的競爭力和沖擊力。
史翠英群星車隊的成立，標志著他們不僅僅是一個新秀，而是一支充滿潛力與實力的勁旅，期待在未來的賽場上書寫輝煌的篇章。每一次比賽，他們都將全力以赴，用實際行動詮釋車隊的使命和榮譽。
2024TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR車型強勢奪冠。
2. 這一勝利使得領獎臺上再次出現了中國面孔，并且領克Cyan Racing車隊在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優異成績。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級房車賽事，此次比賽對于車企和行業都具有重要意義。
4. 自2019年起，領克車隊首次征戰WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態重返該賽道。
5. 馬青驊與領克車隊的雙料冠軍不僅衛冕成功，也圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車和車手在國際頂尖賽場上的實力和底氣。
6. 領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車賽事的熱愛和追求，同時也為中國汽車運動的發展做出了貢獻。
7. 中國汽車在世界級賽事中的成功并非易事，需要經歷激烈的競爭和挑戰。領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車和中國選手的實力。
8. 賽車運動作為一項燒錢的運動，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機械技術、人才培養和商業運作。中國汽車運動的關注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在推動中國汽車發展，將中國建設成為世界汽車強國。
10. TCR世界巡回賽對參賽車輛有嚴格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗車輛的技術、性能、調校和團隊協作等方面。
11. 領克03 TCR在國際賽事上的出色表現，證明了中國汽車和中國制造的崛起和強大。
12. 領克將賽事中的技術反哺給市場，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領克03性能家族的每款車型都具備強大的性能，源自CMA架構的領先運動基因。
14. 領克品牌從設計研發到生產制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保等多個方面，定義了全球造車新高度。
15. 領克08 EM-P作為CMA Evo架構的首款車型，展現了底盤性能、新能源屬性以及架構安全等方面的全面提升。
16. 領克08 EM-P贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄，刷新了吉尼斯世界紀錄，展現了平臺實力。
17. 領克車隊在賽場內迅速成長，向世界展示了中國速度。同時，領克也在積極拓展海外市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領克汽車下線，領克品牌用不到六年的時間成為了最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓中國速度不再只是一句口號。
19. TCR賽事的優異成績，以及領克引領的中國汽車潮流文化，都彰顯了中國制造的硬實力，讓人們期待領克未來的發展。
DTMDTM德國房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競爭激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費用不菲。DTM屬于Class-I級別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術與改裝幅度。全盛時期的DTM賽車被譽為『裝上房車外殼的F-1』，實力超群。與英國的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級別。
然而，隨著參賽費用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當年賽事已擴大為ITC國際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內容煥然一新。主辦單位嚴格限制參賽車輛引擎和底盤的發展，參賽車型需基于量產車開發，并禁止使用各種高科技電子輔助系統。這一舉措旨在防止參賽費用的無限制增長，縮小車廠間實力差距，提高比賽的公平性和競爭性，防止研發費用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊和車手雙料冠軍，當家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯年度車手冠軍。
擴展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數字地面模型是利用一個任意坐標系中大量選擇的已知x、y、z的坐標點對連續地面的一個簡單的統計表示，或者說，DTM就是地形表面形態屬性信息的數字表達，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數字描述。地形表面形態的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
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