滬漂哥15萬買房車當成家，水電靠垃圾站！這樣的生活你能接受嗎？
對于這種事情的話，那么這樣的生活我想有的人是能夠接受的，為什么這樣說呢？那么是因為在這種一線城市的話，那么房子的價格是非常的昂貴的，那么基本上有的打工的人的話，那么基本上一輩子都買不起房子，而像這種生活其實有的人也過得挺開心的，為什么這樣說呢？因為在一線城市進行租房的話，那么租房是不是很方便的，有的時候自己的工作和租的房子的話，離的比較遠的話，這樣的話通勤的時間會非常的長，對于很多人來說那么都是非常的痛苦的，畢竟在一線城市的話是非常難能夠在自己的工作附近找一個房子，因為自己工作的地方附近的房子的話，價格都是非常昂貴的
非常的方便這種生活其實對于很多人來說都是能夠接受的，為什么這樣說呢？因為有了房車的話，是非常的方便的，因為在工作日的話，那么將這個房子開到自己工作的地方，那么就能夠減少這個通行的時間，這樣的話就會非常的方便，那么當休息日的時候，那么就可以將這個房車開到離海邊有近的地方，那么這樣的話也是非常的方便的，所以說這個房子的話，對于一些比較喜歡自由的人來說，那么都是非常的方便的
因人而異吧其實對于這種生活的話，那么只有體驗過的人才知道，這種生活也是非常的舒服的一種生活，畢竟非常的方便，根本就不用到處的擠這個地鐵擠公交，那么像這種生活，就看每個人的想法吧，因為每個人對于自己的生活都是不一樣的看法的，所以說每個人對于這種生活也并不是都能夠接受，也并不是所有的人都不能夠接受這種生活
總的來說對于這種生活的話，那么我想想還是挺美好的，那么最終還是要實踐一下，能夠才能夠知道能不能接受這種生活，只有你體會過了這種生活之后，那么才會知道能不能夠接受
房車為什么這么貴 房車為什么這么貴怎么解釋
1、破立
對于房車，尤其是房車的價格，我們期待有一個或者幾個攪局者，在保證房車質量的前提下，能讓高不可攀的房車開到尋常百姓家。把房車尤其是高端房車的價格從飄飄然拉回地面，這一過程對整個房車行業而言都是極度痛苦的過程，因為這意味著一些生存能力稍差的企業會面臨痛苦的轉型甚至“死亡”。所有行業在經過了初期百家爭鳴后，都會面臨市場的重新整合和新生。房車行業也不例外，理性的價格就是首當其沖的表現，而現在的種種跡象表明這種洗牌即將開始。老的房車品牌會不斷面臨著房車新秀的挑戰，顯然這場戰斗注定了鮮血淋漓，不論哪一方勝出都會形成新的市場格局。正所謂不破不立，高利潤的時代已經一去不復返，合理的價格、高價值的服務才是房車未來的生存之道。
2、亂象
房車在國內從出現到發展已有十余年的時間了，從朦朦朧朧的概念到如今百余家企業涉及這個領域，而價格的由來一直作為房車的“秘密”讓外人不得而知。從進口房車售價到國產房車的定價，具體的由來都很模糊，而且越是高端房車越甚。進口房車因產品設計成熟、質量穩定且為舶來品，房車的價格往往也是遙遙領先。然而在實際交易之中，卻發現真實的成交價一降再降。據作者了解，某進口高端房車品牌，在剛剛進入中國市場時其產品定價非常之高，而如今的成交價已經跌幅了近三成。
再看國產房車，例如同為大通底盤改裝的C型房車，亞特、中天、旌航、法美瑞價格從32.8萬元~57.88萬元不等，相差20余萬元令人乍舌。如此讓人看不懂的價格，非常值得思考。
3、組成
關于價格的組成無非是“成本+利潤”。進口房車的成本，主要由車價、關稅、運輸、運營等組成。對于細心的人而言，車價、關稅、運輸等成本，往往都可以通過國外的公開數據和國內的實際情況一一計算出來。而關于運營成本和利潤就成了進口房車價格模糊的根本因素。
國產房車的成本是由研發、配件、組裝、運營組成。研發這塊是我國房車制造業的薄弱環節，雖然我國房車企業眾多，但產品同質化嚴重，互相借鑒甚至抄襲頗多。所以關于真正研發的成本只能打上一個“問號”了。
配件占據了成本之中相當大的比例。底盤作為房車的載體，同時也算得上房車最大的“配件”，其價格往往占到房車價格30%~60%。國內絕大多數房車生產商都是非底盤生產者。而關于上裝部分配件，依賴進口嚴重。小到柜門鎖、水泵，大到遮陽篷、熱水器，進口產品都是絕對的主流，國產配件則多數為較容易加工的水盆、木料等。如此大環境對房車最終價格影響顯而易見。組裝和運營成本以人工和場地為主，這里就不多贅述了。
4、破局
了解過成本的組成之后就會發現，配件的價格直接決定房車的最終成本價格。而利潤需要企業衡量自身的品牌價值和服務進行計算，當然最終用戶是否買賬就需要房車企業各顯神通了。
要在現階段讓用戶認可的方案無非是保證質量和服務的同時降低價格，如何破局在此時就顯而易見了——減少利潤和降低成本。減少利潤的問題暫且不談，降低成本上卻可以大做文章。就國產房車而言，如果能降低配件的采購價格，成本價格就可以迅速降低。
當然現階段各個房車企業在控制成本上仍然存在很多不足，大量的技術專利掌握在歐美企業之中。在房車生產重中之重的底盤選擇上也是少之又少。這些不足的改善只能靠時間和精力來積累，房車的“減負”之路任重而道遠。
5、期待
擁有理性、完善的產業鏈才是一個完整的行業，而如今房車市場雜亂無章，各種牛鬼蛇神混跡其中，房車市場需要新的格局、新的規則。
運良越野創始人
優化后的文章：
4月20日，由愛卡汽車和中國皮卡網聯合策劃的上海車展對話訪談——《皮卡掌門面對面》邀請到了運良越野創始人朱云良先生。在接受中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全先生的采訪中，朱云良先生對在本次上海車展正式推出的黑彈和旅裝炮進行了詳解的產品介紹。
在車友最為關心的黑彈和旅裝炮的預訂問題上，谷國全表示，除了在長城官方馭炮而行APP下訂單外，車友們還可以通過中國皮卡網進行車輛預訂，享受額外福利。具體環節咨詢中國皮卡網運營人員可得到詳細的解答。
以下為專訪實錄：
谷國全：首先想請朱總聊一聊黑彈，大家都非常關心這個車改了哪，量產車和北京車展的車有什么區別？
朱云良：黑彈從概念車到正式量產，中間還是很有難度的，概念車考慮怎么漂亮，或者追求極致性能，不考慮法規等因素。量產版需要根據法規規定進行調整，比如前保險杠的角度以及大燈位置需要進行調整，還有輪胎的大小和尺寸等，并且需要結合油耗匹配輪胎。每增加一個產品都需要各種各樣的驗證，還要考慮客戶對于概念產品的感受?，F在看到的量產版和概念版好像感覺沒有太大的區別，因為量產版保留了之前好的基因，唯一是行李架沒有保留，主要是考慮使用后期的感受，因為行李架會增加風阻、噪音以及油耗。
谷國全：粉絲們如果預定，大概什么時候能提到車？有些粉絲問，車輛的維修是否方便，車輛的配件好不好買？
朱云良：第一批用戶能夠在7月份提車。黑彈享受原廠零配件的質保，是官方質保。配件大家不用擔心，前市場和后市場都有配件，線上線下都可以進行服務。運良在全國各地的服務網點豐富，我們會把服務和質量做到以用戶為中心。
谷國全：黑彈已經量產化，而龍彈和火彈還是概念車階段，就像朱總說的，概念車只要酷炫吸引眼球，而量產車要兼顧法規的要求。
朱云良：無論是火彈、龍彈，還是黑彈，作為后市場的改裝商，我們都有一個好的態度，我們不知道要做什么樣的車。旅裝炮是根據我玩越野20年的經驗設計出來的。我以前玩越野的時候是露營，就是住帳篷，后來又買了比較好的帳篷，還是覺得不舒服，后來說買個房車吧，覺得使用率太低。而且房車太大了，還得用皮卡拉著，一年就用那么一兩次，房車用一天要痛苦一周，車很重，你就要開的很慢。因為中國沒有營地，所以大房車很不方便，不適合我。那我們就想弄露營帳篷，相對比較輕便，后來發現，每次使用后都要拆裝帳篷，鍋碗瓢盆、桌子椅子都得往下拿。下地庫也費勁，因為我們住在樓房，收納也不方便。
根據這些痛點，我們造出了旅裝炮，長城也給了我們足夠的配合。與北京車展的展車相比，旅裝炮加長了30厘米，后懸架由螺旋彈簧結構改為鋼板彈簧懸架。在試驗過程中，我們發現螺旋彈簧容易讓車身向下塌陷，鋼板彈簧的承重力更強。雖然它是旅居車，但是這輛車有兩把鎖，還是分時四驅，因此，它是能越野的。至少黑彈能到的地方，旅裝炮也能去，就是走得慢點。
谷國全：旅裝炮目前是汽油版，以后有機會出柴油版嗎？旅裝炮是旅居車手續，黑彈是皮卡和小專車的手續，小專手續不用擔心報廢問題了，旅裝炮是否也可以在7月份提到車，它能否根據用戶需求增添一些配置。
朱云良：如果大家需求高，旅裝炮提供柴油版車型不是什么難事。旅裝炮預計7月份提車，產能不會那么高，因為它是純手工的，與黑彈相比，旅裝炮交付的不會那么快。
以上是專訪實錄，介紹了黑彈和旅裝炮的特點和預訂問題。如果您對這兩個車型感興趣，可以在長城官方馭炮而行APP下訂單，也可以通過中國皮卡網進行車輛預訂，享受額外福利。如果您有任何疑問，可以咨詢中國皮卡網運營人員，他們會給出詳細的解答。
兩次瀕死中年喪夫后女人開房車旅行，她的背后發生了怎樣的感人故事？
開房車去旅行是當年她也丈夫的約定和夢想，如今丈夫去世，她只能獨自帶著夢想前行，這或許就是她生存下來的勇氣和決心，這個故事我們聽起來很平淡，但是只有真正經歷的人才知道有多么辛苦，別人都說她樂觀，她卻說自己從來都不樂觀，只是心態比別人更好一些，更重要的是開著翻車去旅行是前夫的最大心愿，她只想在有生之年實現這個愿望，并且盡量去感受溫暖，她背后的故事沒有驚天動地，充滿著真實和無奈。
兩次瀕死中年喪夫后女人開房車旅行故事在網絡上迅速走紅，這些年我們看過許多類似的故事，每次看過之后都會羨慕對方的勇氣，同時也讓人覺得備受感動，這是個悲傷的故事，她在人生最美好的歲月里備受尿毒癥的困擾，這種痛苦大概只有她自己才能體會，她一直以為最難熬的歲月都已經過去了，沒有想想到還有更悲慘的經歷等著她，中年喪夫之后她對人生有了新的認識，她會開著房車，帶著寵物貓到處旅游，過著自己想要的生活。
她說最開心的就是與丈夫恩愛的那些年，開房車去旅游也是他們夫妻兩人一直以來的愿望，沒有想到這個愿望還來不及實現，丈夫就已經離她而去，剛開始她會帶著女兒一起旅行，之后因為孩子學習等各方面因素的影響，她開始自己一個人旅行，這是她思念丈夫的一種方式，也是鼓勵她繼續生活的勇氣。
打敗我們的從來都不是困難的人生，而是摧毀我們意志和精神的打擊，我們總勸說別人要心態好一些，但是沒有經歷過別人的生活，我們又怎么有勸說別人的資格，我很佩服故事中的主人翁，換做我應該會自暴自棄，可見人生還是應該充滿目標和希望，活出自己想要的樣子。
車頂帳篷的優缺點
在路上自駕游的時候是不是經常看見一些車輛的車頂上面有一塊方塊東西！對自駕游了解不多的人估計不太了解那個東西。那個是車頂帳篷，有了車頂帳篷，就可以給自己的車節省空間，而且帳篷搭建也會方便很多！
今天我來繼續分享車頂帳篷的使用經驗，來說說那些關于車頂帳篷的意想不到的煩惱，希望能給大家的選購帶來些參考。
一、超高、超高、超高!車頂帳篷擺脫不了的痛
超高!這是我使用車頂帳篷中遇到的最大麻煩，而且麻煩的程度絕對超乎你想想!麻煩到什么程度幾乎所有的地下車庫都進不去!1/3的高速公路小型車通道無法通行，很多很多社區內部的停車場無法進入，探尋鄉間荒野小路時經常被限高桿攔下以至于這成了我越野的心病，甚至通過很多橋洞和高架橋時都要提心吊膽的把頭伸出窗外看著，已確認能安全通過。是不是說了這么多看起來已經很麻煩了那我告訴你，實際使用中要更麻煩更鬧心!我曾經為此繞路近百公里，最難受的是因為這個問題放棄了很多美麗的風景。
在羊卓雍錯，因為超高無奈繞路70公里
我們家的“白龍馬“并不算有多高的SUV，甚至很多人說從后面看上去像是MPV，即便我升高了1寸也不過就是硬派越野車的普通高度。我這款車頂帳篷同樣不算太高的款式，車身+行李架+車頂帳的總高度是2.05米，可壞就壞在這0.05米上了!根據這么多年自駕游的經驗，小型車的限高桿大致分為1.9米、2.0米、2.2米，其中以2.0米的最多。高速公路的小車通道和絕大部分地下車庫限高都是2.0米，極個別社區、地下車庫限高是1.9米，大部分小型的橋梁、高架橋、涵洞限高是2.2米。這個問題在我沒有使用車頂帳之前真沒在意過，而裝上車頂帳則是我每天不得不考慮的問題。因為沒有注意高度而把車頂帳撞個稀碎的大有人在，甚至很多人因此而損壞了車輛。
行李架固定結構加上車頂帳篷的總高度大概在40厘米左右，就是說你的車如果高度在1.5米以下，你大可不必考慮高度問題。如果你的車高度在1.7米以下，車頂帳的高度問題基本不會造成太大困擾，但會有影響。如果你的車高度在1.7米以上，那你可要謹慎考慮是否安裝車頂帳了，最起碼去看看自家社區停車場、經常出入的地下車庫實際高度有多少，有沒有超過高度。如果你的SUV是大型硬派越野車或者是升高的越野車，那這個超高的問題你真得仔細考慮考慮了。什么車的高度在1.5米以下恐怕只有轎車和旅行車，城市SUV都要超過1.5米。1.7米是啥概念稍微有點越野能力的硬派越野車基本都要超過這個高度。
超高!這個問題很多人都沒考慮過，車頂帳篷廠家也不會提醒你，但這是我使用車頂帳篷最大的煩惱!
二、用時裝上回來拆車頂帳篷拆裝非常麻煩
既然是帳篷，那肯定不是天天帶著的東西，周末出游的時候裝上去，旅行回來再拆下來，這樣并不影響車輛日常使用。這是很多沒用過車頂帳篷的玩家美好的想法，而實際使用上車頂帳篷就會發現這問題沒有想的那么容易。暫且先不討論那一套復雜的固定結構拆裝有多麻煩，有想過這車頂帳有多重嗎上一片文章介紹過是40-60公斤。車頂帳安裝在什么位置要安裝在車大頂上。記住是大頂上!大頂上!大頂上!這可不是抬動60公斤的問題，而是要舉起60公斤。一個人拆裝車頂帳想都別想，能舉起60公斤高過頭頂并且平穩放置在汽車大頂上的人我估計并不多。
按照我的經驗，拆裝車頂帳至少需要兩個身高不太矮的成年人，如果是硬派大型越野車那更麻煩。別太相信廠家說的重量有多輕、安裝有多簡單之類的宣傳，我敢保證就是你家有壯丁五口，也絕沒心情出游裝上到家拆下，這甚至會成為你不想出游的一個重要原因。所以既然考慮使用車頂帳，要么就這樣一直裝著，要門就是每年只出門一兩次。周五裝上周日拆你會煩死的。
好吧，我就假設你家是壯丁五口，那想沒想過拆下來的車頂帳篷如何存放搬家里去這尺寸的東西電梯能進去嗎幾十公斤能搬動嗎如果家里有車庫或者有關系好的修配廠，那想折騰就折騰吧。生命不息折騰不止，但我是不會遭那罪，嚴重影響出游的心情。
本來我最初也是計劃夏天經常露營的時候裝上，然后冬天不露營的時候拆下。可如今的現實是每年在修配廠拆裝一次，而且是拆下當天就裝回去，因為檢車時必須要把這東西拆下來。修配廠是鐵哥們的，拆裝這個沒和我要過費用，至于晚上的那頓酒飯也都是街邊小店的平時小聚而已了。我使用的現實情況就是即便在大冬天，我家“白龍馬”也要頂著這接近100公斤的奔波于都市里，我真沒勇氣拆裝這玩意也沒地方存放。
三、深夜被陌生女鉆帳篷!被打擾的稀碎的個人隱私
在一個幽藍深邃的湖邊，車停在那片翠綠的草地上，打開車頂帳享受著大自然的氣息，美美的在野外睡上一夜。親愛的，醒醒吧!這只不過是個美好的愿望而已，使用車頂帳篷很難得到你想要的效果，因為車頂帳篷對周邊環境和位置的要求非常高。咋支個帳篷就有那么多麻煩
首先你得記住這是車頂帳篷，在車頂上的帳篷，離不開車的帳篷。這要求什么能支帳篷的地方必須是車能開到的地方，仔細算算平時能使用帳篷的地方還省下多少個反正公園里的草地是別想了，能停車而且環境優美的綠地少之又少。此外車頂帳篷不管怎樣還都算個新鮮事物，所以只要車頂帳一打開就免不了吸引來各式各樣的好奇者，想安安靜靜的休息一會那同樣只是個美好的期盼。在公共休閑場所使用車頂帳篷會不斷吸引來好奇的人圍觀、詢問，有時甚至恨不得打印一張海報，上面寫上：我從哪里來要到哪里去我車上的東西是什么花了多少錢……
是不是我把問題說嚴重了其實我詞貧，根本形容不出使用車頂帳篷經常被打擾的痛苦，甚至這已經成為了制約我使用車頂帳篷的最重要原因。使用車頂帳篷時被打擾已經是我露營生活中的一部分了，甚至有過半夜被美女鉆帳篷一探究竟的經歷。這些情況倒是真的不涉及安全問題，大多都是出于好奇想看看這是什么東西，但足以把你的閑情雅致打擾的七零八碎的。我絕不是一個不喜歡分享的人，否則也不會有這篇文章，只不過周而復始像觀光團一樣的好奇者會把你的生活隱私窺探的一點不剩。有時候我特別感嘆，這么強的好奇心要是在電視劇里絕對活不到第二集，萬一這“大箱子”里面裝了個哥斯拉或者猥瑣男可咋辦
車頂帳篷到底在適合什么環境里能用城市中是想都別想，不管是停車場還是馬路邊都沒法使用。公園和景區的停車場短時間休息可以，但想過夜會遇到很多麻煩，而且這些地方的管理人員也大多不會允許。遠離市區的綠地、景區停車場需要找到一個安靜不顯眼的地方，最好可以躲過大多數人的視線。高速服務區同樣要找個不顯眼的地方，基本都是擠進大貨車的停車區里面。使用車頂帳篷最舒服的地方是那些人少的野景點，或許是一個遠離人人煙的河畔;或許是深山中的一片石灘;或許一片無人開發的海岸線;也或許是一個人跡罕至的停車場，而真正敢在這種沒人地方露營的人又有多少呢車頂帳篷的露營地具體有啥硬性標準我想應該是半夜出來小解一下有地方而且無傷大雅，這是很現實的一個要求。
被打擾這個問題不知有多少人想到過，但真是我非常頭疼的問題。使用車頂帳篷露營尋找合適的營地是個技術活，雖然我已經是很“野”的戶外玩家了，我的旅途中依然每天要花很多時間來尋找一個適合車頂帳篷使用的地方。至于很多人擔心的安全問題，我這么多年卻一直沒遇到過，或許是我運氣好，也或許是如今我們身邊的治安環境真比想象的好。想要使用這頂帳篷的戶外玩家，想想自己能在什么地方露營是不是真的可以接受人跡罕至或者被人打擾這也是車頂帳篷無法替代房車的一個最大原因。
四、使用率與油耗!車頂帳篷使用成本并不低
很多人購買車頂帳篷是為了節省旅行費用，可車頂帳篷真的可以節省旅行費用嗎下面我們細算算車頂帳篷的使用成本。使用車頂帳篷首先有個購置費用，最便宜的帳篷算上運費再安裝好估計也要3000元以上，而一般玩家到底會使用多少次呢我們按照3年時間使用60次來計算，每次的使用成本就是50元。實際生活中很少有人會一年使用20次，而且很少有人只花3000元就搞定一個車頂帳篷，所以每次的使用的購置成本應該絕對不止50元。
這還僅僅是購置費用，下面咱們在算算車頂帳篷的其他使用成本。車頂帳篷的油耗成本估計同樣是很多人沒有考慮到的，這么大個東西裝在車頂上至少會增加15%-20%的油耗，我們就算1L/100km來計算。按照家用車平均每年1.5萬公里來計，如果常年頂著這東西跑，每年大約會多支出1000元的燃油成本，使用20次相當于每次再增加50元的油耗錢。如果不天天頂著這東西跑，那按照旅行每天平均300公里來計算，每天的成本是20塊錢，當然前提是在你拆裝這東西不花錢的情況下。
車頂帳篷的使用費用僅僅這些這并不是全部。更多的例如停車時因為超高只能選擇高價停車場;遇到限高桿無法通行而繞路;每天為了找營地而耽誤的時間成本以及油耗等等，只是這些成本不好計算我也列舉不出來數字。如果安裝車頂帳篷是為了節省旅行費用，那我真心的建議還是放棄吧，這東西沒有想象的那么省錢。
五、遮陽防雨或許和你想象的不一樣
絕大多數車頂帳篷廠家都把自己的產品宣傳的如何遮風擋雨，事實真的如此嗎以我的使用經驗可以告訴你：“看看就行了，別當真”。車頂帳篷再怎么樣也畢竟是個帳篷，而且為了重量和結構設計不可能采用太厚的布料。車頂帳篷遮風是沒問題的，雖然帳篷會被狂風吹的呼呼作響甚至車身都跟著搖擺，但確實都密不透風，只要你心里能承受的住就行，沒見過被風吹壞的車頂帳篷。但如果你相信車頂帳篷能擋雨，那就是你太不了解帳篷類產品了。
其實坦誠的講，別說是幾千元的車頂帳篷，就是萬元級的探險登山帳篷都沒辦法完全擋雨。帳篷有個指標叫做防水系數，這指的是帳篷布料能承受住多大的水壓，但并沒有說明這個水壓下能堅持多少小時不漏水。另外專業的帳篷防水主要靠多層結構，外層帳篷把雨水導流引走，里面的內帳才可以保持干爽。而車頂帳篷有多少是采用了雙層設計呢一般來說車頂帳篷并不怕大暴雨，反到怕慢悠悠的小雨。如果細雨綿綿的下上一夜，那基本是前半夜感覺不到雨，后半夜帳篷上面會有些濕，清晨在邊邊角角可以看到輕微積水。很多廠家的宣傳并不是這樣，但我用過很多款車頂帳基本都如此，除非在帳篷外面增加第二層結構，我就是這么解決的此問題。
其實還有一個比擋雨更嚴重的問題，就是防曬。相信我，這個問題絕對比你想的要嚴重。經常住帳篷的驢友都知道帳篷里的睡眠時間止于日出，除非陰天下雨，否則太陽出來之后帳篷內的溫度會瞬間飆升到30度以上。受限于重量、成本以及結構等因素，戶外帳篷的面料基本都達不到遮陽的效果，車頂帳也如此。日出后的陽光會把帳篷變成一個性能出色的溫室大棚，當然車頂帳篷可以利用窗口通風等方式來降溫，但依然溫度會很高。這不僅僅是車頂帳篷的弊端，而且是所有帳篷產品的弊端。想遮陽那停車的時候找好日出的角度吧，盡量減小投影面積，如果日出時陽光直曬側面那基本睡不了懶覺。
六、重心升高!車頂帳帶來的最危險問題
很多人考慮到了車頂帳篷的重量問題，但不知有多少人考慮到了車頂帳篷的重心問題，這是比重量更嚴重的問題。重心問題怎講車頂上增加了50、60公斤的重量絕不僅僅是重了一些那么簡單，而是會把車的整體中心提高很多，嚴重影響車輛的操縱安全性，尤其是高速過彎時的側傾角度。為了解釋這個問題有多嚴重，我們不放做個實驗。背個5公斤的背包去跑步，OK!沒問題影響不大。那么接下來把這個5公斤的背包頂在腦袋上再去跑步，怎么樣感覺到壓力了嗎感覺到重心不穩了嗎知道這個問題的嚴重了嗎
以我家“白龍馬”真實的體驗為例，改裝過減震器后以50-60km/H的時速通過山路的180°U型彎穩穩的。后來安裝了車頂帳之后40km/H的速度已經側傾的非常厲害，似乎有要翻車的感覺。之后我換了0值的輪轂，相當于車輪照比原車數據增寬了5厘米，勉強可以達到40KM/H過彎。你可以說我的車性能不行，但這是在同一臺車上的實際對比數據，變化量是準確的。如果是山區彎道再加上有側風，這車頂上的重量瞬間讓飄逸高手秒變新司機。
當然你也許不會以這么高的車速通過彎道，甚至很少會跑山路。但有沒有想過遇到緊急情況，例如變道避讓、急剎車、超車等等呢這不是駕駛樂趣的問題，而是關系到生命安全。這問題會影響到啥不會影響啥，慢點跑就解決了。不過這依然是個大問題，你必須要考慮的問題。
連續兩篇文章，說了這么多車頂帳的“壞話”卻能沒能說盡車頂帳給我帶來的苦惱。看到這很多看官或許會問：“車頂帳篷這么麻煩，我為什么還用了這么多年”因為車頂帳篷真的是一款不可替代的戶外自駕裝備，因為它陪伴我征服荒野、享受自然，它是我的另一個家園，我經常戲稱我的車頂帳篷是“移動閣樓”。
很多人會用床車、房車來對比車頂帳篷，其實這三種是完全不同的產品，而且定位、使用范圍也不盡相同。床車是最簡單、最方便的自駕游露營方式，但并不適合長時間自駕游以及裝備特別多的玩家。首先我這192cm、220斤的大體格睡在車里并不舒服，而且每天在車內倒騰來搗騰去絕對是個噩夢，我是親身從床車體驗過來的。即便裝個行李箱也是如此，而且同樣會遇到高度、重心、油耗等很多問題。
至于房車，限制最大的是使用成本和通過性。房車的使用成本非常高，拖掛房車多加收一倍的過路費、至少增加30%以上的油耗，不方便掉頭等等都是我這樣常年玩野路的玩家所無法接受的。而自行房車僅僅通過性這一項就限制了我的使用，自行房車基本是離不開公路的，沉重的車身加上兩驅結構徹底告別了荒野。
連續寫了兩篇關于車頂帳篷的文章，說了這么多車頂帳篷的缺點，并不是讓大家放棄車頂帳篷，而是建議大家合理消費，認真考慮是不是真的需要車頂帳篷。車頂帳篷在澳洲、美洲等房車普及率非常高的國家也是非常流行的裝備，因為改裝車頂帳篷的越野車無論在通過性還是便捷性都是房車無法比擬的。
在美洲和澳洲，車頂帳篷的用戶一般有兩類人。第一種是我這類的極限探險玩家，喜歡穿梭于無人區、荒野，對車輛通過性要求非常高而又經常在外，不想用床車來對付又沒法拖拽房車。第二種是家庭短途休閑，用它僅僅是替代普通帳篷短途休息而已，并沒有太多的期待和要求。你適合使用車頂帳嗎請仔細斟酌之后在決定，因為這東西咋說也算個大物件。
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