t8房車越界四驅
1、混合動力系統故障:沃爾沃T8發動機采用的是混合動力系統,如果該系統出現故障,可能導致純電和四驅無法使用。
2、電池故障:純電模式下,車輛主要依靠電池提供動力。如果電池出現故障,可能導致純電模式無法使用。
3、傳動系統故障:四驅系統主要依靠傳動系統將動力傳遞給四個車輪。如果傳動系統出現故障,可能導致四驅無法使用。
試駕沃爾沃S60 T8:你以為的那些,真不是它的真實表現
事實上,隨著時間的流淌,我們來自北歐的沃爾沃有著相當的誤解,你以為暖男應該是其最好的畫像,但事實上硬核和猛男元素才是占主導占比的那個。如果想要得出這種結論或者一探究竟,不用追溯到多年前沃爾沃在STCC、WTCC等諸多賽事斬獲的各種獎項,也不用翻看如“世界房車精英系列賽”的記錄,而是在一臺S60上就能找到對應的答案。可以說如果不是這一次深度試駕,即便是筆者也可能被其外表所迷惑。
操控,是今天的主題
對于沃爾沃S60這樣一臺中型轎車,在大多時候其試駕環境也是板板正正地駕駛路況,以城市為主,或許會有郊區公路和高速公路作為補充。不過,對于沃爾沃S60的這次試駕,主辦方卻把試駕地點選在了海南三亞雨林,盤山公路蜿蜒曲折是一方面,連續12公里的757米的最大落差也是相當的挑戰。
當然,試駕路段設置在這種地方沃爾沃這邊也是有一定底氣的。就比如筆者試駕的這臺S60 T8車型來說,搭載的是最高能爆發出455Ps功率的混動系統,同時匹配電動四驅技術和米其林高端型號輪胎,兼顧動力輸出和抓地力的平衡。
而懸架部分沃爾沃S50 T8車型搭載的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式,同時加入HRS液壓減震緩沖技術,對彎道來說是強有力的技術支撐點。因此,即便是試駕路況如此復雜,本次試駕還是在這里全面展開,當然對筆者來說,也是提升自信的依仗。
強悍中揉有絲滑
廢話不多,直接來到動態試駕部分。
作為試駕最簡單也是最考驗動力系統的環節,其實相對筆直的路段最能體現效果。在如前文所述S60 T8的強悍動力加持下,其實沃爾沃S60 T8加速可以來得相當直接,零百加速可以保持在5s之內,強大的推背感與其“端正”的造型之間并沒有太多的聯系,強悍和直接,應該是這部分最好的總結。
至于在加速后端,考慮到沃爾沃S60 T8在電驅動和四驅系統之外還匹配了雙渦輪增壓發動機,因此在中高速場景下,沃爾沃S60 T8仍然可以伴隨著油門踏板開度的變化源源不斷地將動力給到車輪。當然這也就意味著駕駛S60 T8在高速路段想要完成提速超車等操作可以相當簡單地完成,這也是其競爭優勢之一。
最后,畢竟有電驅動系統的加持,沃爾沃S60 T8要比搭載純燃油動力的產品在流暢性上有更多的可能,沒有任何中間的動力缺失和遲滯,即便是發動機啟動介入形式也并沒有在這點上造成過多的影響。豪華感還是要具備的,這是應該也是沃爾沃在S60產品上的前提和基礎。
彎道操控,可以相信沃爾沃
直線過后,就到了對底盤部分有更多挑戰的彎道部分。
考慮到沃爾沃S60 T8的定位,其實其底盤調校在大多數時候以舒適為主,可以迎合更多高端人群的需求。但顯然,雙叉臂獨立懸架的魅力在彎道中更能展現其價值所在,搭配HRS液壓緩震系統在彎道中不僅能提供應有的支撐,同時還能將側傾降低到一個相當低的水準,流暢自然,是其在彎道部分的主要體驗。
另外值得一提的是,在彎道駕駛過程中,沃爾沃S60 T8的轉向系統也能保持有精準的指向性和沒有絲毫遲滯的循跡感,豐富的主動安全系統還能在偏離車道之時作出及時的提醒。而之所以能在操控上沃爾沃S60能做到如此地步,除去在硬件上的下本之外,Vi-Grade底盤模擬器的運用應該也是一大原因,購買這種技術和在產品上付出實踐的,沃爾沃應該是在豪華陣營中也是頂尖和少有的存在。
品車識味:
就如同開篇所提,沃爾沃對安全和產品本身的關注讓其在大多數潛在用戶腦海中形成了一定的固有印象,但事實上,運動基因一直埋藏在這家源自北歐的經典品牌之中,即便是在S60這種中級轎車之上也能有相當精彩的綻放。顯然安全豪華之余,敏捷、凌厲,也是這臺車的關鍵詞。
本文來自易車號作者車味auto,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關
沒有過不去的彎,解鎖沃爾沃 S60的隱藏屬性
提到沃爾沃,腦海中浮現的關鍵詞是“安全”,“沉穩”,“低調”,但其實沃爾沃旗下的車型的實力遠不僅限于此,其另一大隱藏屬性便是—操控。如果大家對房車賽有一定了解的話,肯定會記得一輛藍白相間的沃爾沃旅行車在BTCC(英國房車賽)中的驚艷表現,在 1994 賽季中,這輛沃爾沃 850GLT拿下了 6 個分站的車手冠軍,而這臺像磚頭一樣的 850GLT 也正是現在沃爾沃 S60 的前身,可見在骨子里,操控就一直都是傳承在S60身上的.
在 2000 年的時候,第一代沃爾沃 S60 上市,這臺“汲取靈感于自然與生活的賽道冠軍”的車型從誕生伊始,其血液中就流淌著操控的基因,正是如此,我才有足夠的信心和勇氣去挑戰難度系數極高的海南三亞雨林彎道 ,看看沃爾沃 S60 在山路中的表現究竟如何。
其實一臺車要想在彎道中過得順暢,需要發動機變速箱,底盤,轉向機的 多方面的配合,動力自然而然要足夠強勁,同時變速箱也需要足夠聰明,同時轉向手感要精準,最重要的是,懸掛對于車身的側向支撐要足夠到位,同時輪胎與路面之間的附著力要足夠大,這樣才能有一種“吸附感”。
沃爾沃 S60 T8 版本的車型當然是首屈一指的選擇,455 馬力和 709 牛·米的峰值扭矩可以讓車輛在彎道中依靠強大的動力輸出將方向掰過來,不過我最喜歡的還是Overboost超增壓技術,當全油門加速時發動機額外增加25-30牛米的扭矩,出彎的時候動力更跟腳一些。
山路中的駕駛是需要一定的技巧的,由于此次試駕的山路的最大落差高達 757 米,且是連續的 12 公里,所以視線要放的更遠,不斷地微調方向,讓車頭的指向始終朝著下一個彎道的入彎方向,在曲直線路段可以全油門,但是由于有高度差,所以在過曲率不是很大的彎道時,可以松油門輕點剎車,讓轉速保持的同時,將車輛的重心進行轉移,給予前輪更多的摩擦力,待車頭擺正之后,緩給油,讓四驅系統將更多地動力給到后輪,提升出彎速度,車輛由在彎道中的前輪牽引狀態變為出彎時的后輪推動狀態,姿態更加的穩定。
在山路駕駛中,急彎也不在少數,沃爾沃 S60 的鋁制雙叉臂獨立懸掛和 HRS 液壓減震緩沖技術可以在重剎的時候有效的抑制車輛“點頭”,同時降低重剎時的側傾,外側懸掛對于車身的支撐是格外重要的,同時內側的懸掛可以更好地拉住輪胎,讓輪胎與路面的附著力保持在足夠的范圍內,維持抓地力。讓重心的轉移更加的均衡,在彎道中有著更強的信心,在熟悉了山路之后甚至可以嘗試著逐步提升過彎的極限,這樣的樂趣確實挺上癮。
在遇到緩坡和寬度較大的山路時,要充分利用路面的寬度,在入彎時盡量靠近內側,同時收油門讓車輛降速,車頭對準出彎之后的外側方向,減少方向盤調整的角度,全油門向外線走,這樣可以有效的改變車輛行駛的弧度,降低離心力對于車輛重心的影響。
山路駕駛的技巧和車輛硬件的支撐是必須的,但與路面接觸的還是那四條輪胎,為了能提供更好的抓地力,沃爾沃 S60 T8 版本的車型配備了倍耐力和米其林的高性能輪胎,同時配合標軸的車身長度,讓整車的靈活性和整體性更好,同時提升車頭的指向性和車尾的尋跡性。
但是在試駕的過程中,還是有一些細節我覺得可以繼續的加強,雖然沃爾沃 S60 T8 版本搭載了電控四驅,反應速度比較快,但本質上還是以前驅屬性為主,所以在過曲率較大的彎道時,車輛還是會出現可察覺的推頭,同時后懸掛的剛性調整還可以進一步加強,但為此就需要犧牲后排的部分舒適性。8AT 變速箱在降檔時還可以再快點,出彎之后雖然有著足夠強勁的動力,但變速箱的反應在激烈駕駛時還是有少許遲疑。
從山路上下來,回歸城市道路的行駛,我才有時間好好看看這套來自北歐半島的斯堪的納維亞式設計,精致而又充滿了設計感,Orrefors歐瑞詩水晶換檔桿是我最喜歡的,不僅好看,手感也是極其的出色,像我這樣右手閑不住的人非常喜歡在開車的時候盤這個擋把。沃爾沃 S60的座椅給我留下的印象也是非常深的,山路駕駛時可以提供非常好的側向支撐,同時在日常駕駛的時候也能有非常高的舒適度,二者可以同時兼顧的很好。
低調二字在這臺沃爾沃 S60 身上詮釋的非常到位,文能西裝革履出入寫字樓,武能火力全開攻入山間彎道,這才是一臺純正的沃爾沃,一臺在任何場合任何地點都能給你十足信心的沃爾沃。
本文來自易車號作者李老鼠說車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
