說起柴油發(fā)動機,大家可能首先想到的是德國大眾技術。但其實我們熟知的日系品牌做柴油機也是一把好手,今天要介紹的就是一款源自日產技術的柴油發(fā)動機——ZD30。
● 技術源自日產
這款ZD30發(fā)動機目前搭載于東風御風商用輕卡,在廠家舉辦的御風車型節(jié)油大賽中,有兩位車手開出了百公里4.55L的驚人油耗!
相比汽油發(fā)動機,柴油發(fā)動機節(jié)油性能更好,扭矩也更大,原因是其燃燒效率更好。東風御風的這款ZD30發(fā)動機其技術源自日產,目前已實現(xiàn)國產化,在東風十堰工廠生產。那該發(fā)動機如此出色的節(jié)油性能是怎樣做到的呢?除了省油外,該發(fā)動機還有什么亮點?眾看官接著往下翻。
● 發(fā)動機參數
16.9的壓縮比確實甩汽油機一大截,這也是柴油機燃油經濟性較好的原因,其燃燒方式為壓燃。故氣缸內的壓力和溫度都會比汽油機要高,同樣的,其供油系統(tǒng)相對汽油機要求更高。
一、供油系統(tǒng)
ZD30發(fā)動機采用的是博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng),燃油噴射壓力更大為1600bar,其中9孔噴嘴的孔徑僅為0.123mm,在一個沖程內可噴射五次!為了更加清晰展現(xiàn)ZD30發(fā)動機的技術特點,廠家同時還拆解了一臺福特全順所采用的JX493柴油發(fā)動機作為對比。
二、進排氣系統(tǒng)
ZD30采用了渦輪增壓的進氣方式,有效提升發(fā)動機動力。雙頂置凸輪軸搭配16氣門使發(fā)動機進排氣量更大、更精準,遺憾的是沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng)。
三、其他細節(jié)
通過前面的拆解分析可知,高壓噴油和多氣門的結構特征是其節(jié)油性能強悍的保證。除此之外,ZD30還有一些什么技術亮點呢?
● 全文總結
這臺ZD30發(fā)動機經過10萬公里后所有零部件的性能都保持相當好,尤其內部諸如活塞、曲軸等部件完全跟新的一樣。相當皮實耐用,更重要的是其燃油經濟性也很出色,非常切合商用車用戶需求。個人感覺柴油機如果能夠補足其在排放和震動噪音方面短板的話,應用到乘用車領域也是值得期待的。
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