長城汽車的六驅皮卡除了炫酷，還有什么實際意義？
就在不久前的上海國際車展上，長城汽車打造的中國首個6×6超級越野平臺迎來了全球首秀，這款和超境汽車共創的新車被命名為——CYBERP!CKUP。該車型對于中國的皮卡市場絕對是一針興奮劑，讓大家也開始關注六驅皮卡的發展，但也有一些人并不看好該車型，認為噱頭大于實際作用。那么CYBERP!CKUP這款車到底是長城汽車搞的噱頭？還是真正的前沿技術探索？本文就來給您答案！
全新的嘗試，技術領先同行
曾幾何時，當我們提到六驅皮卡，腦中浮現的就是奔馳、福特等品牌的車型，似乎該種車型就和中國汽車品牌無關。
但是隨著長城CYBERP!CKUP的亮相，中國汽車品牌也終于有了自己的六驅皮卡車型，這絕對是一件讓車迷感到興奮的事情，同時也是一次全新的技術探索和嘗試。
新車采用了3軸6驅的布局，即前1后2總計3個橋都可以驅動車輛前進，這大大提高了車輛的承載力和通過性能。同時，新車還配備了5把電控差速鎖，分別為后橋差速鎖、中橋差速鎖、中后橋軸間差速鎖、分動器中央差速鎖和前橋差速鎖，這可以讓六驅系統根據不同的路況，在多種行駛模式（4H/AUTO/6H/6L）間進行自由切換，確保了車輛的脫困能力和越野能力。同時六驅五鎖也是長城CYBERP!CKUP最核心的技術，它的技術難度相比四驅三鎖要復雜的多，這也是之前沒有國產六驅皮卡的重要原因。
新車在動力方面有多種規劃布局，包括油電混動、電動和氫能都在計劃之內，充分滿足了不同消費者的需求。不過目前首發車型采用的是3.0T發動機+P2電機的混動系統，可以實現380千瓦的最大功率，和750牛米的最大扭矩，這個動力參數和奔馳G63 AMG 6×6（400千瓦、760牛米）相比，也是平起平坐的。此外車輛還采用了33寸的AT輪胎和六根氮氣避震，進一步提升了車輛的越野性能。
雖然CYBERP!CKUP的這些技術參數已經非常厲害了，足以媲美海外品牌的六驅皮卡，但更讓人期待的其實還是電驅技術的加入，尤其是最近大熱的仰望U8登頂必魯圖峰事件，足以證明電機驅動在越野車或者皮卡領域也能有著出色的發揮。電驅技術不僅能確保車輛有著豐沛的動力，并且還可以進一步簡化傳動系統，讓車輛的底盤布局更加從容，所以我同樣非常期待電動和氫能版本的CYBERP!CKUP車型。
六驅平臺優點多多，未來大有可期
上文講了很多關于長城六驅皮卡的技術參數，那么六驅到底有啥好處呢？相比四驅有什么優勢？
第一個優勢是更強的越野能力，這對于皮卡車型來說主要體現在兩個方面：
1、 由于多了一組后橋和車輪，六驅皮卡相比四驅皮卡有著更大輪胎接地面積，而且是一下增加了50%，所以車輪對地壓強小，車輛可以獲得更好的抓地力，不容易陷車。這對于在沙漠、泥地、雪地等極端路況的行駛性能有著質的提升，是四驅皮卡無法比擬的。
2、 受制于車身結構的特點，傳統的四驅皮卡車型都有著比較長的軸距，這對于越野而言肯定是比較負面的，因為會減少車輛的通過角，在通過A字坡時可能會被擔住。但六驅皮卡就避免了這個尷尬，后面兩組車橋就能有效減少軸距，確保車輛的通過角足夠大。
第二個優勢是六驅皮卡承載力更強，后雙軸的設計相比后單軸而言，可以有效的分散載荷壓力，這讓六驅皮卡的貨箱可以承受更大的載重，同時車輛的拖拽能力也有一定提升，并且重載狀態下車輛的平衡和操控也優于四驅皮卡，這對于需要運輸大量物資或者設備的用戶來說是非常方便的。
最后一個優勢就是極強的個性展現，由于六驅皮卡在國內非常少見，再加上不菲的價格，開出去無疑是非常拉風的，尤其是再進行一定的性能改裝和外觀裝飾，這讓六驅皮卡也成為了展現車主個性的絕佳座駕。
講完了六驅皮卡的優點，那么它的市場前景又如何呢？我認為是大有可為的。
因為六驅皮卡具有卓越的越野能力，可以在復雜的地形和惡劣的氣候條件下順利暢行，確保車輛、物資和人員都可以安全的抵達目的地。這不僅對于越野愛好者來說是出行神器，對于行業用戶也是有很大需求的，不僅在礦山勘探、野外探險、森林消防等領域具有較高的應用價值，此外在軍事、救援等特殊領域也有著廣泛的需求，潛在用戶是非常多的。
由于我國汽車企業一直沒有六驅皮卡車型，只有六驅的卡車，所以有相關的車型需求也都被外國汽車品牌瓜分了市場份額，而隨著長城CYBERP!CKUP的亮相，將會有極強的國產替代需求，無論是個人用戶還是行業用戶，未來都能用上自主品牌車企的產品了，這真的是非常讓人值得高興的事情。
具體來看，對于行業用戶而言，他們并不需要長城提供CYBERP!CKUP的整車，只需要提供二類底盤即可，行業用戶可以根據自己的專業需求進行定制化改裝。譬如礦山勘探行業的用戶，后面就改裝相關的勘探設備，而如果是森林消防使用，后面則是成套的消防裝備，畢竟術業有專精，人家自己去改裝才是更符合實際使用場景的。
而如果是面向個人用戶的產品，那就需要由長城官方提供整套方案了，這可以參考前不久江鈴大道的魔盒概念，針對不同的用戶群體推出對應的貨箱改造方案，譬如露營版、越野版、房車版等車型，這樣就能大大降低用戶的選擇成本，也更有品質保證。當然，如果用戶想自己買裸車找改裝廠進行改造也是沒問題的，全憑車主自己的意愿。
寫在最后：
毫無疑問，六驅皮卡車型在將來有著不錯的發展潛力，而長城汽車則率先推出了CYBERP!CKUP車型，已經占據了先機，希望其它自主品牌車企也能及時跟進，推出其它競品車型。同時也希望相關部門和行業協會能加大支持力度，為六驅皮卡掃清一些法律障礙，創造出良好的外部市場環境，這樣以長城汽車為代表的相關車企一定能發展的更好。
本文來自易車號作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
什么是矯車，房車，SUV.,MPV.等，和一些汽車術語？
簡單點說吧，就是
左右兩個門，加一個尾箱掀背門，合起來是三門，
主副兩個駕駛坐加后面兩個乘客坐，合起來是四坐。
所以三門四坐車。
“房車”是境外對“運動汽車”（sports car）的譯名，房車外形與普通轎車一樣，但對懸掛，內置安全裝置有特殊要求。另外在車身前后加裝擾流裝置，且車內多余部分均可被拆除。
房車賽屬場地車賽一種，按發動機容積大小分A組（2000毫升以上），B組（1300--2000毫升），C組（850－1000毫升）和D組（850毫升以下）四組。同樣，房車賽也分為A，N兩組，前者為專業賽車，后者為市場售車加以改裝。
與旅游房車不一樣，“RV”，Rving，旅行房車。跟縮小版的房子一樣大車有15平方米左右，“房子”里面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。。電器的啟動，完全依賴交流發電機提供電源，在有外接電源的情況下，就由外接電源取代。同時，車上還裝備了許多安全設施，包括LPG(液化石油氣)檢測器、CO報警器、煙霧報警器、緊急出口、滅火器、安全帶等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。
SUV是英文SportsUtilityVehicles的縮寫，中文意思是運動型多用途汽車。這里主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。隨著人們生活水平的提高，這種汽車不僅局限于越野，而且還廣泛用于城市休閑生活等多種用途。實際上，現代概念的越野車與SUV已經相當混淆，如雪佛蘭“開拓者”、德國奔馳M級越野車及價廉物美的韓國圣達菲（SantaFe），頗具越野車粗獷豪放的野性，同時，它們也是SUV的典型代表。
SUV起源于美國，也是近年在美國市場最暢銷的車種。在美國，皮卡(Pickup)是很流行的車輛，受消費者的歡迎。在20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車。SUV4輪驅動，一般前懸掛是轎車型的獨立懸架，后懸掛是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能；帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，行駛范圍廣。近幾年，SUV向舒適化發展，一些車輛具有豪華轎車的功能。例如1999年推出的豐田凌志RX300和寶馬X5，都是建立在豪華轎車基礎上的SUV。
CRV—“城市多功能休閑車”，這應該是目前對CRV的準確定義。
一、CRV的四輪驅動原理
說到復雜路面的行駛，就必須要明白CRV的四輪驅動。CRV的四輪驅動全稱是雙泵式實（適）時四輪驅動系統（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田獨創的黏性耦合實（適）時四輪驅動（Viscous Coupling RealTime 4WD）發展而來。準確說來CRV的四輪驅動不是傳統意義上硬派越野車的四輪驅動系統，他是一輛在復雜路面比一般轎車具有更高通過性和安全性的轎車，是一輛ON ROAD車，而決不是一輛OFF ROAD越野車。所以在CRV的身上甚至沒有4WD這個標志。
就連CRV的懸掛系統和前輪驅動模式也決定CRV不是一輛越野車。
1.CRV的四驅完全是機械模式。以前論壇里有DX說通過修改行車電腦來達到AWD是不可能的。
2.CRV四驅實現的先決條件是：前后輪轉速不一致。
MPV
MPV的概念來自美國，是Mini Passenger Van的縮寫，本意是微型乘用廂型車(這里的“微型”，主要是針對Bus(巴士)這樣的大廂型車來說的)。后來有人把它改成Multi-purpose Vehicle，強調其多功能性,是集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的車型。但時至今日，凡叫MPV的車，一定是廂型的，也就是我們俗稱的面包車，而且它一定是用于乘坐人的。從嚴格意義上說，MPV是主要針對個人家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的，針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那么細。上個世紀80年代中期之后，MPV從美國開始風靡全球，這種類似于廂式貨車的車身設計可以裝下更多的東西，同時還具備了轎車的舒適性和操作的方便性；在道路相對狹窄的歐洲和日本，廠家還根據各自不同的路況開發出體型嬌小的SMPV。據統計，如今在歐美發達國家，平均每三戶人家就擁有一輛MPV。
進藏面包車排行榜_318川藏線十佳車型
進藏面包車排行榜？
第一：五菱宏光
五菱宏光號稱是國民神車，在國內的銷量基數非常大，因此它算是遍及中國土地最廣的一款面包車。而你在318國道上看到最多的是五菱宏光并不奇怪，五菱宏光憑借著高性價比，大空間，省油贏得了廣大消費者的認可，贏得當地人的認可。所以說，318國道上數量最多的車型就是五菱宏光。
第二：普拉多/蘭德酷路澤
豐田普拉多和蘭德酷路澤也是318國道上最常見的車型。這兩款車憑借著極佳的質量穩定性，和耐用性被廣大自駕游車主作為首選車型。所以，你如果去過川藏線，那么你會發現在路上保持著相當數量的普拉多/蘭德酷路澤。
318川藏線十佳車型？
第一：五菱宏光
五菱宏光號稱是國民神車，在國內的銷量基數非常大，因此它算是遍及中國土地最廣的一款面包車。而你在318國道上看到最多的是五菱宏光并不奇怪，五菱宏光憑借著高性價比，大空間，省油贏得了廣大消費者的認可，贏得當地人的認可。所以說，318國道上數量最多的車型就是五菱宏光。
第二：普拉多/蘭德酷路澤
豐田普拉多和蘭德酷路澤也是318國道上最常見的車型。這兩款車憑借著極佳的質量穩定性，和耐用性被廣大自駕游車主作為首選車型。所以，你如果去過川藏線，那么你會發現在路上保持著相當數量的普拉多/蘭德酷路澤。
租車旅游一般租啥車？
租車旅游時，選擇什么類型的車取決于您的出行需求和個人偏好。以下是一些常見的租車選擇：
1. 經濟型車輛：經濟型車輛通常是小型或緊湊型汽車，適合個人旅行或小型團隊。它們燃油經濟高，租金較低。
2. 中型車輛：中型車通常比經濟型車更寬敞，并提供更多的舒適性和行李空間。它們適用于家庭或較大團隊的旅行。
3. SUV或越野車：SUV或越野車具有更強的越野性能和更大的空間。它們適合冒險旅行、山區或鄉村地形，以及需要額外載貨空間的需求。
4. 高級車輛：如果您想要更豪華、舒適的體驗，可以選擇租賃高級車，如豪華轎車、跑車或SUV。
除了上述車型外，還有其他特殊車輛可供選擇，如客車、房車、豪華巴士等，根據您的具體需求進行選擇。租車公司通常提供不同車型和尺寸的選擇，您可以根據預算、人數和旅行活動來選擇適合的車輛。記得在租車前仔細閱讀合同條款，了解保險政策和租車規定。
租車旅游一般會選擇適合旅行的車型，例如：
1. 舒適型轎車：對于少人出行或家庭旅行，轎車是個不錯的選擇。它們通常比較省油、操控方便，并且提供舒適的座椅和乘坐空間。
2. SUV（多功能運動型車輛）：SUV是較為多功能和適應性強的選擇。它們可以在不平整的道路上更好地行駛，提供更大的乘坐和行李空間。
3. 面包車或小型客車：對于大型團隊旅行，面包車或小型客車是比較常見的選擇。它們提供寬敞的空間，可以容納更多的乘客和行李。
4. 房車：對于長途旅行或露營，租用房車是一個很好的選擇。它們結合了汽車和住宿的功能，提供了便利的居住空間和設施。
當然，最終的選擇還會受到個人偏好、預算和旅行目的地等因素的影響。
平價露營車推薦？
以下是幾個平價露營車的推薦：
1. 轎車露營車（Car Camping）：這種類型的露營車是基于普通轎車進行改裝，在后備箱和后座區域搭建起露營空間。由于是以現有車輛為基礎，相對來說價格較為平價，并且使用方便。
2. 面包車露營車（Campervan）：面包車是常見的平價露營車選擇之一。可以選擇購買二手的面包車，然后進行改裝，增加睡眠區、廚房和儲物空間。面包車露營車具有靈活性和便捷性，適合自駕露營。
3. 折疊式露營拖車（Foldable Camping Trailer）：這種露營車是一個折疊式的拖車，可以在使用時擴展為一個舒適的露營空間，而在不使用時可以折疊起來便于攜帶和存放。折疊式露營拖車通常價格相對較低，適合預算有限的露營者。
4. 頂篷露營車（Pop-Up Camper）：頂篷露營車是一種可以在露營時打開和使用的拖車，提供了更多的空間和舒適度。相對于傳統的露營拖車，頂篷露營車價格較為平價，并且可以方便地收納和攜帶。
無論選擇哪一種平價露營車，都應考慮自身需要、預算和使用方式，并在購買之前仔細研究和對比不同型號和品牌的車輛。同時，確保車輛質量和功能符合安全和舒適的要求。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
